Depuis septembre 1982, la MANTA à un moteur 2L à injection est équipé d'un systéme d'injection modifié; le systéme d'injection " L-Jetronic Génération 2 ", LE-Jetronic".
Ce dispositif d'injection dans son fonctionnement et dans sa conception est pour l'essentiel identique au dispositif d'injection L-Jetronic utilisé jusqu'à maintenant.
Cependant, le module de commande et certains autres composants ont été modifiés.
Module de commande
Le module de commande nouveau modèle est plus petit et plus léger. Ce module fait appel à des circuits intégré plus nombreux et le nombre des transistors a été réduit.
Le nombre de point de connexion qui était précédement de 35 est désormais de 25. Le fonctionnement du dispositif de départ à froid est désormais controlé par un clapet de démarrage à froid lui-même commandé par un thermocontact temporisé.
Injecteurs
Injection plus précise grâce à de nouveau enroulements offrant une résistance plus élevée et par adoption d'un nouveau module de commande électronique. ce montage permis de supprimer les résistances Ballast.
Débimètre
Le contact de pompe situé dans la veine d'air du débimètre a été supprimé et la sonde de température ( air ) est est désormais branchée en parallèle sur le répartiteur de tension.
Ce montage a permis de réduire les connexions électronique à 4 contre 7 précédement. La cinquième connexion bien qu'existante reste libre.
Boitier relais
Le boitier relais comporte un élémentélectronique de temporisation et un relais de commutation.
A l'aide de l'élément électronique de temporisation, l'alimentation de carburant est interrompue dans un deali de 0,15 seconde à partir de l'arrêt du moteur quelles que soient les raisons d'arrêt du moteur.
Ce relais remplace l'ensemble correspondant à l'ancien montage et se compose du relais et du contact de pompe situé dans la veine d'air du débimètre.
Faisceau de câblage
a la suite des modification apportées aux composants de l'injection " LE-Jetronic ", et grâce à l'adoption de nouveaux faisceaux de commande et d'alimentation, le nombre de câbles du faisceau a pu être ramené à 11 contre 21 précédement.
Le connecteur du faisceau de câblage ainsi que les barettes des connexions du module de commande ont également été modifié.
Pression d'alimentation
La pression d'alimentation dans le circuit a été abaissée de 3 à 2,5 bars.
Ce dispositif d'injection dans son fonctionnement et dans sa conception est pour l'essentiel identique au dispositif d'injection L-Jetronic utilisé jusqu'à maintenant.
Cependant, le module de commande et certains autres composants ont été modifiés.
Module de commande
Le module de commande nouveau modèle est plus petit et plus léger. Ce module fait appel à des circuits intégré plus nombreux et le nombre des transistors a été réduit.
Le nombre de point de connexion qui était précédement de 35 est désormais de 25. Le fonctionnement du dispositif de départ à froid est désormais controlé par un clapet de démarrage à froid lui-même commandé par un thermocontact temporisé.
Injecteurs
Injection plus précise grâce à de nouveau enroulements offrant une résistance plus élevée et par adoption d'un nouveau module de commande électronique. ce montage permis de supprimer les résistances Ballast.
Débimètre
Le contact de pompe situé dans la veine d'air du débimètre a été supprimé et la sonde de température ( air ) est est désormais branchée en parallèle sur le répartiteur de tension.
Ce montage a permis de réduire les connexions électronique à 4 contre 7 précédement. La cinquième connexion bien qu'existante reste libre.
Boitier relais
Le boitier relais comporte un élémentélectronique de temporisation et un relais de commutation.
A l'aide de l'élément électronique de temporisation, l'alimentation de carburant est interrompue dans un deali de 0,15 seconde à partir de l'arrêt du moteur quelles que soient les raisons d'arrêt du moteur.
Ce relais remplace l'ensemble correspondant à l'ancien montage et se compose du relais et du contact de pompe situé dans la veine d'air du débimètre.
Faisceau de câblage
a la suite des modification apportées aux composants de l'injection " LE-Jetronic ", et grâce à l'adoption de nouveaux faisceaux de commande et d'alimentation, le nombre de câbles du faisceau a pu être ramené à 11 contre 21 précédement.
Le connecteur du faisceau de câblage ainsi que les barettes des connexions du module de commande ont également été modifié.
Pression d'alimentation
La pression d'alimentation dans le circuit a été abaissée de 3 à 2,5 bars.
